Антифриз

Состав антифриза для системы охлаждения не менее важен, чем марка топлива для двигателя. Знания состава и видов помогут водителям подобрать качественную и, самое главное, подходящую охлаждающую жидкость для автомобиля. 

• Антифриз в системе охлаждения двигателей в процессе работы нагревается до температуры порядка 100°С.
• Контактирует с деталями, изготовленными из черных и цветных металлов и сплавов (медь, алюминий, латунь).

При выборе охлаждающей жидкости для конкретного двигателя нужно учитывать ряд требований, предъявляемых к ней.

Охлаждающая жидкость должна:

• эффективно отводить теплоту от трущихся деталей;
• иметь большую теплоемкость;
• обладать высокой температурой кипения;
• не кристаллизоваться;
• быть коррозионно-стойкой;
• быть дешевой и безопасной для здоровья.

Охлаждающая жидкость не должна:

• оставлять отложения в системе охлаждения;
• вспениваться при работе (для этого в антифриз добавляют антифрикционные присадки);

При эксплуатации автомобилей в качестве охлаждающей жидкости рекомендуется применять антифризы. Это смесь этиленгликоля и воды в определенных пропорциях. Этиленгликолем является спирт. Он имеет маслянистую структуру, желтоватый цвет и температуру кипения около 200°С.

Органические и неорганические антифризы

Сегодня охлаждающую жидкость можно разделить на два вида – силикатный и карбоксилатный антифриз. Что касается силикатного, то именно к нему относится «Тосол». В состав такой охлаждающей жидкости входят неорганические кислоты, бораты, силикаты, фосфаты, нитраты и нитриты. Силикаты являются основной присадкой в неорганической охлаждающей жидкости. Для современных автомобилей такой антифриз не подходит, так как имеет множество недостатков. Изготавливается на основе этиленгликоля.

Присадки оседают на внутренней поверхности трубопроводов, их основная задача – обеспечивать защиту от коррозии и нормальную проводимость. С первой задачей тосол справляется на «отлично», а со второй – ровно наоборот. Из-за низкой теплопроводимости теплообмен проходит очень вяло, что в результате приводит к частым перегревам мотора. Именно поэтому использовать тосол на иномарках не рекомендуется, так как износ двигателя происходит слишком быстро. Есть ещё один серьезный недостаток – менять силикатный антифриз нужно каждые 30 тысяч километров, в противном случае кроме перегрева появится и коррозия внутри системы охлаждения.

Что касается карбоксилатных антифризов, то в них используются только органические кислоты. Именно поэтому такой вид имеет значительно меньше недостатков, чем силикатный вариант. Органические присадки покрывают только те участки, где образуется коррозия, поэтому теплообмен практически не теряется. Это главное преимущество перед силикатным тосолом. Изготавливается карбоксилатный антифриз на основе этиленгликоля или пропиленгликоля.

Именно карбоксилатная жидкость стала называться антифризом после того, как её стали поставлять в СНГ. Но многие и сегодня называют её тосолом. Задача автомобилиста – выбрать подходящий вид для своей машины. Если это старое отечественное авто, то от тосола хуже не будет, да и стоит он заметно дешевле, чем органический антифриз. В других случая нужно приобретать карбоксилатную охлаждающую жидкость. Что касается замены антифриза, то она требуется только через 200 тысяч километров пробега. Добиться такого длительного срока получилось тоже за счет добавления органических присадок.

Применяя антифриз, следует учитывать некоторые его особенности. При работе двигателя из антифриза прежде всего испаряется вода. Если же происходит утечка, то доливать необходимо не воду, а жидкость той же марки, которая залита в систему. Нельзя допускать попадания антифриза в бензин, дизтопливо, так как он вызывает вспенивание жидкости.

В процессе эксплуатации изменяется внешний вид охлаждающей жидкости. Она может быть темного цвета, слегка мутноватой. Это не страшно. Если по внешним признакам антифриз подозрительно грязный, то его необходимо слить, промыть систему и залить новую жидкость.

Классификация антифриза

На сегодняшний день существует три класса антифризов:

• Класс G11. Имеет зеленый или голубой цвет. К этому классу относятся самые дешевые жидкости, которые есть на автомобильных рынках. Состав антифриза G11 следующий: этиленгликоль, силикатные присадки. Именно к этому низшему классу относится отечественный тосол. Силикатные присадки придают антифризу смазывающие, антикоррозийные и антипенные свойства. Как говорилось выше, срок службы у такого антифриза достаточно низкий – около 30 тысяч километров.
• Класс G12. Чаще всего это красный или розовый антифриз. Более высокий уровень качества. Служит такая жидкость значительно дольше, имеет больше полезных свойств, но и цена на G12 больше, чем на G11. В состав антифриза G12 входят уже органические присадки и этиленгликоль.
• Класс G13 (ранее G12+). Имеет оранжевый или желтый цвет. В этот класс входят экологически чистые охлаждающие жидкости. Они быстро разлагаются, не вредят окружающей среды. Такой результат стал доступен после добавления в антифриз G12 пропиленгликоля, при этом карбоксилазы остаются в качестве присадок. Любой антифриз на основе этиленгликоля будет токсичнее, чем аналог на основе пропиленгликоля. Единственный минус у G13 – это высокая стоимость. Больше всего экологически чистый G13 распространен в европейских странах.

При покупке антифриза руководствуйтесь следующими принципами:

• не стоит безукоризненно верить этикетке;
• общайтесь с продавцом.
• внимательно осматривайте упаковку. При малейшем сомнении – откажитесь от покупки (благо торговых точек предостаточно);
• внимательно осматривайте крышку. Она должна быть хорошо запакована и не иметь видимых повреждений;
• осматривая этикетку, обратите внимание на правильность написания реквизитов изготовителя либо импортера;
• не покупайте антифриз, если на дне канистры имеется осадок;